道路類型別 遲滯函數 定立과 交通配定에 미치는 影響分析
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작성일 24-05-30 06:13
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이 遲滯函數를 구하는 方法은 크게 두 가지로 구분할 수 있는데, 그 첫째는 交通配定을 통해 구해지는 推定 링크통행량과 實測 교통량을 比較해 가면서 정산하는 방법이고, 둘째는 交通量-速度 關係로부터 直接 구하는 방법이다.본 硏究에서는 交通量-速度 關係로부터 直接 道路類型別 遲滯函數를 구하여 交通配定에 적용하는 새로운 方法을 定立하고, 이를 分析 交通網에 적용하여 旣存의 방법과 比較, 分析하였다. 첫 째 방법은 구해진 O/D 通行量表의 不正確性과 模型에 내재하는 誤謬가 이 遲滯函數에 包含될 가능성이 매우 높은 短點을 가지고 있다. 分析結果, 交通量 增加에 따른 速度 變化는 高級道路일수록 鈍感하게 나타나며, 交通配定에 道路類型別 遲滯函數를 적용할 경우 單一 遲滯函數 적용시에 비하여 高級道路에 더 많은 交通量이 配定되게 된다.본 硏究의 結果, 交通網上에서 보다 現實的인 道路類型別 分擔을 이룰 수 있는 方案이 定立됨으로써, 지금까지 相對的으로 過少評價되어 왔던 高速道路등 高級道路의 실제 妥當性을 反映할 수 있게 되어, 道路의 機能的 位階構造가 확립된 效率的인 交通網을 構成할 수 있는 契機를 마련한 것으로 판단된다.
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分析結果, 交通量 增加에 따른 速度 變化는 高級道路일수록 鈍感하게 나타나며, 交通配定에 道路類型別 遲滯函數를 적용할 경우 單一 遲滯函數 적용시에 비하여 高級道路에 더 많은 交通量이 配定되게 된다. 첫 째 방법은 구해진 O/D 通行量表의 不正確性과 模型에 내재하는 誤謬가 이 遲滯函數에 包含될 가능성이 매우 높은 短點을 가지고 있다.
순서
다. 交通網 全體에 대하여 單一 遲滯函數를 적용하는 旣存의 방법은, 交通量 變化에 따른 通行時間의 變化가 보다 鈍感한 高級道路에 相對的으로 적은 交通量이 配定될 수밖에 없었다. 交通網 全體에 대하여 單一 遲滯函數를 적용하는 旣存의 방법은, 交通量 變化에 따른 通行時間의 變化가 보다 鈍感한 高級道路에 相對的으로 적은 交通量이 配定될 수밖에 없었다. 이 遲滯函數를 구하는 方法은 크게 두 가지로 구분할 수 있는데, 그 첫째는 交通配定을 통해 구해지는 推定 링크통행량과 實測 교통량을 比較해 가면서 정산하는 방법이고, 둘째는 交通量-速度 關係로부터 直接 구하는 방법이다. 본 硏究에서는 交通量-速度 關係로부터 直接 道路類型別 遲滯函數를 구하여 交通配定에 적용하는 새로운 方法을 定立하고, 이를 分析 交通網에 적용하여 旣存의 방법과 比較, 分析하였다.
도로유형별지체함수수정논문인데...구매후 후회하지않을것임.
도로유형별지체함수수정논문인데...구매후 후회하지않을것임.抄 錄 遲滯函數는 交通量과 速度의 관계를 單調 增加函數로 單純化하여 交通需要豫測의 交通配定模型에 사용되게 된다.도로유형별지체함수정 , 道路類型別 遲滯函數 定立과 交通配定에 미치는 影響分析경영경제레포트 ,
道路類型別 遲滯函數 定立과 交通配定에 미치는 影響分析
설명
遲滯函數는 交通量과 速度의 관계를 單調 增加函數로 單純化하여 交通需要豫測의 交通配定模型에 사용되게 된다. 일반적으로 交通量이 增加함에 따라 通行抵抗, 즉 通行密度나 通行時間이 증가하게 되는 데, 이…(생략(省略))
레포트/경영경제
도로유형별지체함수정
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抄 錄
본 硏究의 結果, 交通網上에서 보다 現實的인 道路類型別 分擔을 이룰 수 있는 方案이 定立됨으로써, 지금까지 相對的으로 過少評價되어 왔던 高速道路등 高級道路의 실제 妥當性을 反映할 수 있게 되어, 道路의 機能的 位階構造가 확립된 效率的인 交通網을 構成할 수 있는 契機를 마련한 것으로 판단된다.
第1章 序 論
1.1 硏究의 背景 및 目的
1.1.1 硏究의 背景
自動車 大衆化의 급진전에 對備하여 道路施設 投資를 확대하고, 시설의 효율적인 運營을 도모하는 새로운 尖端管理技法과 知能型 交通시스템(ITS)이 개발, 도입되고 있따 향후 우리 經濟가 지속적으로 성장하면 自動車 普及率은 2xxx년경에는 현재의 先進國 수준에 도달하며 지금의 3倍가 될 것으로 展望된다[1] 서지사항을 나타냄. 따라서 道路 施設 擴充계획은 현재 문제가 되고 있는 혼잡구간의 改善에 급급한 需要對應的 施設供給 방식에서 탈피하여 高規格 幹線網 위주의 대폭적인 構造 改編을 수반하는 體系的 對應 方式으로 轉換이 요구되고 있따
교통 시설 계획에 있어 將來 交通需要의 推定은 사업의 妥當性 판단에 基礎 data(資料)가 된다 이러한 交通需要 豫測 과정은 通行發生으로부터 交通配定까지 통상 4段階로 구분하여 각각의 模型을 만들고 이들을 순차적으로 連鎖시켜 나아가는 過程을 거치게 된다
速度 또는 通行時間은 어떤 도로나 도로망의 運營 性能을 나타내는 대표적인 指標이다.
